Con un jet si gareggia in acrobazia (la F3S della FAI e la categoria Jet del Cisalpino) oppure in riproduzione, dove conta anche quanto il modello è fedele all'aereo vero (Jet World Masters, F4C).
F3S
La categoria internazionale della FAI per l'acrobazia con i jet, ancora «provvisoria». Si vola con turbine o ventole intubate, anche elettriche; niente razzi né pulsoreattori.
Regolamento FAI F3 2026 (PDF) ↗ (si apre in una nuova finestra)
Cisalpino · Jet
Nel Campionato Cisalpino RC, che organizza gare di acrobazia in Italia, la categoria Jet è sperimentale e segue la F3S della FAI (paragrafo 17 del regolamento 2026).
Regolamento Cisalpino 2026, paragrafo 17 (PDF) ↗ (si apre in una nuova finestra)
IJMC · JWM
La gara mondiale delle riproduzioni di jet veri, ogni due anni, organizzata dall'IJMC. Contano a metà la statica, cioè quanto il modello è fedele all'originale, e il volo. L'IJMC segue anche la Turboprop Scale (turboelica) e la Basic Scale (dimostrativa).
Regolamento IJMC 2026 (PDF, in inglese) ↗ (si apre in una nuova finestra)
F4C · F4H
Le classi FAI di riproduzione radiocomandata: F4C (RC Scale) e F4H (RC Stand-off Scale). Sono aperte a tutti gli aerei, non solo ai jet: le turbine sono ammesse.
Attenzione: la F4H non è una classe jet. È una riproduzione con qualunque motore, dove può volare anche un jet.
Comunicato FAI sui mondiali F4 2026 (PDF, in inglese) ↗ (si apre in una nuova finestra)
Cosa dice la legge, cosa chiedono di solito club, gare e raduni, e se serve un patentino.
Al campo AER.BI valgono il regolamento del campo e le indicazioni del direttivo: chiedi prima di volare con un jet. Leggi il regolamento del campo
Sotto i 25 kg di massa massima al decollo (MTOM) si vola nella categoria aperta, sottocategoria A3: fino a 120 m di quota, ad almeno 150 m da zone residenziali, commerciali, industriali e ricreative, senza persone non coinvolte.
Da 25 kg in su si esce dalla categoria aperta: serve la categoria «specific», oppure un club o un'associazione autorizzati con l'articolo 16 del regolamento UE 2019/947, che possono avere limiti diversi (per esempio oltre i 25 kg o i 120 m).
In Italia l'ENAC prevede due strade: la sottocategoria A3 oppure un club o un'associazione autorizzati con l'articolo 16. Nel club autorizzato la registrazione dell'operatore, l'assicurazione e la verifica delle competenze sono a carico del club.
Fonti: ENAC ↗ (si apre in una nuova finestra), ENAC FAQ ↗ (si apre in una nuova finestra)
Nell'autorizzazione ENAC di un club (modulo UAS-AM) c'è una voce apposta: «Sedi autorizzate con MTOM maggiore o uguale a 25 kg». Per esempio, in quella del CSAIn la voce è «N/A», non applicabile.
In Svizzera il limite è 30 kg: sopra, i modelli seguono le norme della navigazione aerea e i documenti vanno sempre tenuti con sé.
A ogni avviamento, anche di prova, un estintore funzionante vicino al modello: a CO₂, da almeno 2 kg secondo la FSAM. Non a polvere, che corrode la turbina.
Fonti: FSAM ↗ (si apre in una nuova finestra), GTBA ↗ (si apre in una nuova finestra), JetCat ↗ (si apre in una nuova finestra)
In volo sorveglia il cielo e la pista per il pilota. In gara F3S è ammesso un aiutante in volo e due all'avviamento.
Fonti: FSAM ↗ (si apre in una nuova finestra), FAI ↗ (si apre in una nuova finestra)
Nessuno davanti, ai lati o dietro il modello con la turbina in moto: lo scarico arriva fino a 800 °C. Le distanze sono nel disegno.
Fonti: FSAM ↗ (si apre in una nuova finestra), JetCat ↗ (si apre in una nuova finestra)
Kerosene o petrolio con circa il 5% di olio, in contenitori con l'etichetta; nessuno fuma entro 50 m dal rifornimento.
Fonti: GTBA ↗ (si apre in una nuova finestra), FSAM ↗ (si apre in una nuova finestra)
Se si perde il segnale la turbina va al minimo (FAI, Cisalpino) o si spegne dopo pochi secondi: entro 1–3 s per il GTBA, dopo 2 s nelle centraline JetCat.
Fonti: FAI ↗ (si apre in una nuova finestra), Cisalpino RC ↗ (si apre in una nuova finestra), GTBA ↗ (si apre in una nuova finestra), JetCat ↗ (si apre in una nuova finestra)
Il failsafe si prova con il modello fermo sul banco e la turbina accesa. Le prove dei prototipi si fanno al banco, con il motore fissato, mai in un luogo pubblico.
Fonti: FSAM ↗ (si apre in una nuova finestra), GTBA ↗ (si apre in una nuova finestra)
In Italia oggi non c'è un patentino turbine nazionale obbligatorio. Il Cisalpino, per esempio, non chiede licenze oltre a quelle di legge; nei club autorizzati la verifica delle competenze spetta al club.
Fonti: Cisalpino RC ↗ (si apre in una nuova finestra), ENAC FAQ ↗ (si apre in una nuova finestra)
Alcuni club chiedono abilitazioni proprie. Il GAV di Siena, per i modelli sopra gli 8 kg e a turbina, chiede l'attestato e l'abilitazione dell'Aero Club d'Italia, l'autorizzazione del direttivo e almeno 18 anni.
Negli Stati Uniti l'AMA chiede il «turbine waiver»: almeno 50 voli con un modello veloce, voli in doppio comando con un pilota esperto e un volo di qualifica davanti a due piloti esperti. Ai piloti stranieri nelle gare AMA basta una lettera dell'Aero Club del loro paese che attesti la qualifica.
In Gran Bretagna il GTBA consiglia di avere almeno il livello «B» della BMFA prima di volare da soli con un jet.
Jet World Masters 2025: Dimitri Meazza secondo nella classe 20 kg con l'Aermacchi MB-339 PAN e miglior statica di tutta la gara (2913 punti). L'Italia è terza tra le nazioni.
23–30 agosto 2025, Skien (Norvegia)
13 piloti in classifica
23–30 agosto 2025, Skien (Norvegia)
6 piloti in classifica
Classifica a squadre (Nation Trophy)
19–26 agosto 2023, Rivanazzano (PV)
31 piloti in classifica
19–26 agosto 2023, Rivanazzano (PV)
11 piloti in classifica
Classifica a squadre (Nation Trophy)
2027
Montalto Dora (TO)
Data da confermare
Il meeting jet più vicino a Cossato, in via Fossale, regione Ghiare. L'ultima edizione, la 34ª, il 16–17 maggio 2026, con una trentina di piloti, tra cui Andreas Schär. La data del 2027 non è ancora uscita.
La cronaca dell'edizione 2026 ↗ (si apre in una nuova finestra)
16ago
Bölsdorf (Germania)
16–20 agosto 2027Data da confermare
La 16ª edizione. L'IJMC dà le date come provvisorie.
2027
Flugplatz Breitscheid (Germania)
Data da confermare
La fiera dei jet e delle turbine in Germania, di solito verso settembre: le date del 2027 non sono ancora fissate.
2026
Cossato (BI)
Data da confermare
Il Cisalpino ha annunciato per il 2026 un «Boot camp» al nostro campo di Cossato.
Appena escono le date le aggiungiamo qui.
Dodici abitudini dei piloti di jet, ognuna con la sua fonte.
Prima di ogni avviamento, anche di prova: un estintore a CO₂ funzionante, da almeno 2 kg.
Se l'accensione non riesce, il carburante già pompato può prendere fuoco al tentativo dopo, nel tubo di spinta o sotto la turbina. Lo stesso se ne entra troppo.
Con la turbina accesa nessuno davanti, ai lati o dietro: guarda il disegno più sopra. E proteggi l'udito.
Il tubo di scarico non va mai puntato verso le persone.
Prima del primo volo: modello sul banco, turbina accesa, spegni la radio. La turbina deve scendere alla potenza ridotta.
Un jet va lontano in fretta: prova la portata della radio con il modello in varie posizioni, meglio anche a turbina accesa.
Le vibrazioni della turbina sono ad alta frequenza, quasi non si sentono, ma svitano i bulloni non fissati bene. Controlla al banco.
Sempre un filtro tra pompa e turbina, e i tubi del carburante legati due volte con il filo. La pompa si cambia dopo 25 ore di volo.
Kerosene o Jet A1 con il 5% di olio sintetico per turbine. Niente olio sintetico per motori a 2 tempi.
Per adescare la pompa stacca sempre il tubo che va alla turbina, così non la allaghi. A fine giornata svuota i serbatoi.
Carburante solo in contenitori con l'etichetta, e nessuno fuma entro 50 m dal rifornimento.
L'aiutante guarda il cielo e la pista per te. Prima del volo decidete quando interrompere il decollo e dove atterrare se la turbina si ferma.
