Con un jet se compite en acrobacia (la F3S de la FAI y la categoría Jet del Cisalpino) o en maqueta, donde también cuenta lo fiel que es el modelo al avión real (Jet World Masters, F4C).
F3S
La categoría internacional de la FAI para la acrobacia con jets, todavía «provisional». Se vuela con turbinas o ventiladores entubados, también eléctricos; nada de cohetes ni pulsorreactores.
Reglamento FAI F3 2026 (PDF) ↗ (se abre en una ventana nueva)
Cisalpino · Jet
En el Campionato Cisalpino RC, que organiza competiciones de acrobacia en Italia, la categoría Jet es experimental y sigue la F3S de la FAI (apartado 17 del reglamento 2026).
Reglamento Cisalpino 2026, apartado 17 (PDF) ↗ (se abre en una ventana nueva)
IJMC · JWM
La competición mundial de maquetas de jets reales, cada dos años, organizada por el IJMC. La estática, es decir, lo fiel que es el modelo al original, y el vuelo cuentan la mitad cada uno. El IJMC también lleva la Turboprop Scale (turbohélice) y la Basic Scale (de exhibición).
Reglamento IJMC 2026 (PDF, en inglés) ↗ (se abre en una ventana nueva)
F4C · F4H
Las clases FAI de maquetas radiocontroladas: F4C (RC Scale) y F4H (RC Stand-off Scale). Están abiertas a todos los aviones, no solo a los jets: las turbinas están admitidas.
Atención: la F4H no es una clase de jets. Es una clase de maquetas con cualquier motor, en la que también puede volar un jet.
Comunicado de la FAI sobre el Mundial F4 2026 (PDF, en inglés) ↗ (se abre en una ventana nueva)
Lo que dice la ley, lo que suelen pedir clubes, competiciones y concentraciones, y si hace falta un carné.
En el campo de AER.BI rigen el reglamento del campo y las indicaciones de la junta directiva: pregunta antes de volar con un jet. Lee el reglamento del campo
Por debajo de 25 kg de masa máxima al despegue (MTOM) se vuela en la categoría abierta, subcategoría A3: hasta 120 m de altura, como mínimo a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales y recreativas, sin personas no participantes.
A partir de 25 kg se sale de la categoría abierta: hace falta la categoría «específica», o un club o una asociación autorizados según el artículo 16 del Reglamento (UE) 2019/947, que pueden tener límites distintos (por ejemplo, más de 25 kg o de 120 m).
En Italia, el ENAC prevé dos vías: la subcategoría A3 o un club o una asociación autorizados según el artículo 16. En el club autorizado, el registro del operador, el seguro y la verificación de las competencias corren a cargo del club.
Fuentes: ENAC ↗ (se abre en una ventana nueva), ENAC FAQ ↗ (se abre en una ventana nueva)
En la autorización ENAC de un club (formulario UAS-AM) hay un apartado específico: «Sedes autorizadas con MTOM mayor o igual a 25 kg». Por ejemplo, en la del CSAIn ese apartado dice «N/A», no aplicable.
En Suiza el límite es de 30 kg: por encima, los modelos siguen las normas de la navegación aérea y hay que llevar siempre los documentos encima.
En cada arranque, incluso de prueba, un extintor que funcione cerca del modelo: de CO₂, de al menos 2 kg según la FSAM. No de polvo, que corroe la turbina.
Fuentes: FSAM ↗ (se abre en una ventana nueva), GTBA ↗ (se abre en una ventana nueva), JetCat ↗ (se abre en una ventana nueva)
En vuelo vigila el cielo y la pista por el piloto. En competición F3S se admite un ayudante en vuelo y dos en el arranque.
Fuentes: FSAM ↗ (se abre en una ventana nueva), FAI ↗ (se abre en una ventana nueva)
Nadie delante, a los lados ni detrás del modelo con la turbina en marcha: el escape llega a 800 °C. Las distancias están en el dibujo.
Fuentes: FSAM ↗ (se abre en una ventana nueva), JetCat ↗ (se abre en una ventana nueva)
Queroseno o petróleo lampante con un 5 % de aceite aproximadamente, en recipientes etiquetados; nadie fuma a menos de 50 m del repostaje.
Fuentes: GTBA ↗ (se abre en una ventana nueva), FSAM ↗ (se abre en una ventana nueva)
Si se pierde la señal, la turbina pasa al ralentí (FAI, Cisalpino) o se apaga a los pocos segundos: en 1–3 s según la GTBA, a los 2 s en las ECU de JetCat.
Fuentes: FAI ↗ (se abre en una ventana nueva), Cisalpino RC ↗ (se abre en una ventana nueva), GTBA ↗ (se abre en una ventana nueva), JetCat ↗ (se abre en una ventana nueva)
El failsafe se prueba con el modelo inmovilizado en el banco y la turbina encendida. Las pruebas de los prototipos se hacen en banco, con el motor fijado, nunca en un lugar público.
Fuentes: FSAM ↗ (se abre en una ventana nueva), GTBA ↗ (se abre en una ventana nueva)
En Italia hoy no existe un carné nacional de turbinas obligatorio. El Cisalpino, por ejemplo, no pide licencias aparte de las que exige la ley; en los clubes autorizados la verificación de las competencias corresponde al club.
Fuentes: Cisalpino RC ↗ (se abre en una ventana nueva), ENAC FAQ ↗ (se abre en una ventana nueva)
Algunos clubes piden habilitaciones propias. El GAV de Siena, para los modelos de más de 8 kg y los de turbina, pide el certificado y la habilitación del Aero Club d'Italia, la autorización de la junta directiva y tener al menos 18 años.
En Estados Unidos, la AMA pide el «turbine waiver»: al menos 50 vuelos con un modelo rápido, vuelos en doble mando con un piloto experto y un vuelo de calificación ante dos pilotos expertos. A los pilotos extranjeros en las competiciones AMA les basta una carta del Aero Club de su país que acredite la calificación.
En Gran Bretaña, la GTBA aconseja tener al menos el nivel «B» de la BMFA antes de volar solo con un jet.
Jet World Masters 2025: Dimitri Meazza, segundo en la clase 20 kg con el Aermacchi MB-339 PAN y mejor estática de toda la competición (2913 puntos). Italia es tercera entre las naciones.
23–30 de agosto de 2025, Skien (Noruega)
13 pilotos clasificados
23–30 de agosto de 2025, Skien (Noruega)
6 pilotos clasificados
Clasificación por equipos (Nation Trophy)
19–26 de agosto de 2023, Rivanazzano (PV)
31 pilotos clasificados
19–26 de agosto de 2023, Rivanazzano (PV)
11 pilotos clasificados
Clasificación por equipos (Nation Trophy)
2027
Montalto Dora (TO)
Fecha por confirmar
El encuentro de jets más cercano a Cossato, en via Fossale, regione Ghiare. La última edición, la 34.ª, fue el 16 y 17 de mayo de 2026, con una treintena de pilotos, entre ellos Andreas Schär. La fecha de 2027 aún no ha salido.
La crónica de la edición 2026 ↗ (se abre en una ventana nueva)
16ago
Bölsdorf (Alemania)
16–20 de agosto de 2027Fecha por confirmar
La 16.ª edición. El IJMC da las fechas como provisionales.
2027
Flugplatz Breitscheid (Alemania)
Fecha por confirmar
La feria de jets y turbinas en Alemania, normalmente hacia septiembre: las fechas de 2027 aún no están fijadas.
2026
Cossato (BI)
Fecha por confirmar
El Cisalpino ha anunciado para 2026 un «Boot camp» en nuestro campo de Cossato.
En cuanto salgan las fechas, las añadiremos aquí.
Doce costumbres de los pilotos de jets, cada una con su fuente.
Antes de cada arranque, incluso de prueba: un extintor de CO₂ que funcione, de al menos 2 kg.
Si el encendido falla, el combustible ya bombeado puede prender en el siguiente intento, en el tubo de empuje o debajo de la turbina. Lo mismo si entra demasiado.
Con la turbina encendida, nadie delante, a los lados ni detrás: mira el dibujo de más arriba. Y protégete los oídos.
El tubo de escape no debe apuntar nunca hacia las personas.
Antes del primer vuelo: modelo en el banco, turbina encendida, apaga la emisora. La turbina debe bajar a potencia reducida.
Un jet se aleja muy deprisa: prueba el alcance de la emisora con el modelo en varias posiciones, mejor también con la turbina encendida.
Las vibraciones de la turbina son de alta frecuencia, casi no se notan, pero aflojan los pernos mal asegurados. Revísalos en el banco.
Siempre un filtro entre la bomba de combustible y la turbina, y los tubos de combustible atados dos veces con alambre. La bomba se cambia a las 25 horas de vuelo.
Queroseno o Jet A1 con un 5 % de aceite sintético para turbinas. Nada de aceite sintético para motores de 2 tiempos.
Para cebar la bomba, desconecta siempre el tubo que va a la turbina, así no la inundas. Al final del día vacía los depósitos.
Combustible solo en recipientes etiquetados, y nadie fuma a menos de 50 m del repostaje.
El ayudante vigila el cielo y la pista por ti. Antes del vuelo, decide con él cuándo abortar el despegue y dónde aterrizar si la turbina se para.
