Avec un jet, on concourt en voltige (la F3S de la FAI et la catégorie Jet du Cisalpino) ou en maquette, où compte aussi la fidélité du modèle à l'avion réel (Jet World Masters, F4C).
F3S
La catégorie internationale de la FAI pour la voltige en jet, encore « provisoire ». On vole avec des turbines ou des soufflantes carénées, électriques comprises ; ni fusées ni pulsoréacteurs.
Règlement FAI F3 2026 (PDF) ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Cisalpino · Jet
Dans le Campionato Cisalpino RC, qui organise des compétitions de voltige en Italie, la catégorie Jet est expérimentale et suit la F3S de la FAI (paragraphe 17 du règlement 2026).
Règlement du Cisalpino 2026, paragraphe 17 (PDF) ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
IJMC · JWM
La compétition mondiale des maquettes de vrais jets, tous les deux ans, organisée par l'IJMC. La statique, c'est-à-dire la fidélité du modèle à l'original, et le vol comptent chacun pour moitié. L'IJMC suit aussi la Turboprop Scale (turbopropulseurs) et la Basic Scale (démonstration).
Règlement IJMC 2026 (PDF, en anglais) ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
F4C · F4H
Les classes FAI de maquettes radiocommandées : F4C (RC Scale) et F4H (RC Stand-off Scale). Elles sont ouvertes à tous les avions, pas seulement aux jets : les turbines sont admises.
Attention : la F4H n'est pas une classe jet. C'est une classe maquette pour tout type de motorisation, où un jet peut aussi voler.
Ce que dit la loi, ce que demandent d'habitude les clubs, les compétitions et les rassemblements, et s'il faut un brevet.
Au terrain AER.BI, le règlement du terrain et les indications du comité directeur s'appliquent : demandez avant de voler avec un jet. Lire le règlement du terrain
En dessous de 25 kg de masse maximale au décollage (MTOM), on vole en catégorie ouverte, sous-catégorie A3 : jusqu'à 120 m de hauteur, à au moins 150 m des zones résidentielles, commerciales, industrielles et récréatives, sans personnes non impliquées.
À partir de 25 kg, on sort de la catégorie ouverte : il faut la catégorie spécifique, ou bien un club ou une association autorisés au titre de l'article 16 du règlement (UE) 2019/947, qui peuvent avoir des limites différentes (par exemple au-delà de 25 kg ou de 120 m).
En Italie, l'ENAC prévoit deux voies : la sous-catégorie A3, ou un club ou une association autorisés au titre de l'article 16. Dans un club autorisé, l'enregistrement de l'exploitant, l'assurance et la vérification des compétences sont à la charge du club.
Sources: ENAC ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), ENAC FAQ ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Dans l'autorisation ENAC d'un club (formulaire UAS-AM), il y a une rubrique prévue à cet effet : « Sites autorisés avec une MTOM supérieure ou égale à 25 kg ». Par exemple, dans celle du CSAIn, la rubrique indique « N/A », non applicable.
En Suisse, la limite est de 30 kg : au-delà, les modèles relèvent des règles de la navigation aérienne et les documents doivent toujours être gardés sur soi.
À chaque démarrage, même d'essai, un extincteur en état de marche près du modèle : à CO₂, d'au moins 2 kg selon la FSAM. Pas à poudre, qui corrode la turbine.
Sources: FSAM ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), GTBA ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), JetCat ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
En vol, il surveille le ciel et la piste pour le pilote. En compétition F3S, un aide est admis en vol et deux au démarrage.
Sources: FSAM ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), FAI ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Personne devant, sur les côtés ou derrière le modèle quand la turbine tourne : l'échappement atteint jusqu'à 800 °C. Les distances sont indiquées sur le dessin.
Sources: FSAM ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), JetCat ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Kérosène ou pétrole avec environ 5 % d'huile, dans des bidons étiquetés ; personne ne fume à moins de 50 m du ravitaillement.
Sources: GTBA ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), FSAM ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
En cas de perte du signal, la turbine passe au ralenti (FAI, Cisalpino) ou s'arrête au bout de quelques secondes : en 1–3 s selon le GTBA, après 2 s avec les ECU JetCat.
Sources: FAI ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), Cisalpino RC ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), GTBA ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), JetCat ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Le failsafe se teste avec le modèle immobile sur le banc et la turbine allumée. Les essais des prototypes se font au banc, moteur fixé, jamais dans un lieu public.
Sources: FSAM ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), GTBA ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
En Italie, il n'existe pas aujourd'hui de brevet turbine national obligatoire. Le Cisalpino, par exemple, ne demande pas de licences en plus de celles prévues par la loi ; dans les clubs autorisés, la vérification des compétences revient au club.
Sources: Cisalpino RC ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre), ENAC FAQ ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Certains clubs demandent leurs propres qualifications. Le GAV de Sienne, pour les modèles de plus de 8 kg et à turbine, demande l'attestation et la qualification de l'Aero Club d'Italia, l'autorisation du comité directeur et au moins 18 ans.
Aux États-Unis, l'AMA demande le « turbine waiver » : au moins 50 vols avec un modèle rapide, des vols en double commande avec un pilote expérimenté et un vol de qualification devant deux pilotes expérimentés. Aux pilotes étrangers dans les compétitions AMA, il suffit d'une lettre de l'Aéro-Club de leur pays attestant la qualification.
En Grande-Bretagne, le GTBA conseille d'avoir au moins le niveau « B » de la BMFA avant de voler seul avec un jet.
Jet World Masters 2025 : Dimitri Meazza est deuxième dans la classe 20 kg avec l'Aermacchi MB-339 PAN et signe la meilleure statique de toute la compétition (2913 points). L'Italie est troisième au classement des nations.
23–30 août 2025, Skien (Norvège)
13 pilotes classés
23–30 août 2025, Skien (Norvège)
6 pilotes classés
Classement par équipes (Nation Trophy)
19–26 août 2023, Rivanazzano (PV)
31 pilotes classés
19–26 août 2023, Rivanazzano (PV)
11 pilotes classés
Classement par équipes (Nation Trophy)
2027
Montalto Dora (TO)
Date à confirmer
Le meeting jet le plus proche de Cossato, via Fossale, regione Ghiare. La dernière édition, la 34e, a eu lieu les 16–17 mai 2026, avec une trentaine de pilotes, dont Andreas Schär. La date de 2027 n'est pas encore sortie.
Le compte rendu de l'édition 2026 ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
16août
Bölsdorf (Allemagne)
16–20 août 2027Date à confirmer
La 16e édition. L'IJMC donne les dates comme provisoires.
2027
Flugplatz Breitscheid (Allemagne)
Date à confirmer
Le salon des jets et des turbines en Allemagne, d'habitude vers septembre : les dates de 2027 ne sont pas encore fixées.
2026
Cossato (BI)
Date à confirmer
Le Cisalpino a annoncé pour 2026 un « Boot camp » à notre terrain de Cossato.
Les actualités du Cisalpino ↗ (s'ouvre dans une nouvelle fenêtre)
Dès que les dates sortent, nous les ajoutons ici.
Douze habitudes des pilotes de jet, chacune avec sa source.
Avant chaque démarrage, même d'essai : un extincteur à CO₂ en état de marche, d'au moins 2 kg.
Si l'allumage échoue, le carburant déjà pompé peut s'enflammer à la tentative suivante, dans la tuyère ou sous la turbine. De même s'il en entre trop.
Turbine allumée, personne devant, sur les côtés ou derrière : regardez le dessin plus haut. Et protégez votre audition.
La tuyère d'échappement ne doit jamais être pointée vers des personnes.
Avant le premier vol : modèle sur le banc, turbine allumée, éteignez la radio. La turbine doit descendre à puissance réduite.
Un jet s'éloigne vite : testez la portée de la radio avec le modèle dans différentes positions, de préférence aussi turbine allumée.
Les vibrations de la turbine sont à haute fréquence, on les entend à peine, mais elles desserrent les boulons mal fixés. Contrôlez au banc.
Toujours un filtre entre la pompe et la turbine, et les tuyaux de carburant attachés deux fois avec du fil. La pompe se change après 25 heures de vol.
Kérosène ou Jet A1 avec 5 % d'huile synthétique pour turbines. Pas d'huile synthétique pour moteurs 2 temps.
Pour amorcer la pompe, débranchez toujours le tuyau qui va à la turbine, pour ne pas la noyer. En fin de journée, videz les réservoirs.
Carburant uniquement dans des bidons étiquetés, et personne ne fume à moins de 50 m du ravitaillement.
L'aide surveille le ciel et la piste pour vous. Avant le vol, décidez ensemble quand interrompre le décollage et où atterrir si la turbine s'éteint.
