Jetem startuje się w akrobacji (F3S FAI i kategoria Jet w Cisalpino) albo w klasach makiet, gdzie liczy się też to, jak wiernie model odwzorowuje prawdziwy samolot (Jet World Masters, F4C).
F3S
Międzynarodowa kategoria FAI dla akrobacji jetami, wciąż „tymczasowa”. Lata się z turbinami lub wentylatorami tunelowymi, także elektrycznymi; bez rakiet i silników pulsacyjnych.
Cisalpino · Jet
W Campionato Cisalpino RC, który organizuje zawody akrobacyjne we Włoszech, kategoria Jet jest eksperymentalna i opiera się na F3S FAI (paragraf 17 regulaminu 2026).
Regulamin Cisalpino 2026, paragraf 17 (PDF) ↗ (otwiera się w nowym oknie)
IJMC · JWM
Światowe zawody makiet prawdziwych odrzutowców, co dwa lata, organizowane przez IJMC. Po połowie liczą się ocena statyczna, czyli to, jak wiernie model odwzorowuje oryginał, i lot. IJMC prowadzi też Turboprop Scale (samoloty turbośmigłowe) i Basic Scale (klasa pokazowa).
Regulamin IJMC 2026 (PDF, po angielsku) ↗ (otwiera się w nowym oknie)
F4C · F4H
Klasy FAI makiet zdalnie sterowanych: F4C (RC Scale) i F4H (RC Stand-off Scale). Są otwarte dla wszystkich samolotów, nie tylko dla jetów: turbiny są dozwolone.
Uwaga: F4H nie jest klasą jetów. To makieta z dowolnym napędem, w której może latać także jet.
Komunikat FAI o mistrzostwach świata F4 2026 (PDF, po angielsku) ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Co mówi prawo, czego zwykle wymagają kluby, zawody i zloty i czy potrzebne jest uprawnienie.
Na lotnisku AER.BI obowiązuje regulamin lotniska i wskazówki zarządu: zapytaj, zanim polecisz jetem. Przeczytaj regulamin lotniska
Poniżej 25 kg maksymalnej masy startowej (MTOM) lata się w kategorii otwartej, w podkategorii A3: do 120 m wysokości, co najmniej 150 m od terenów mieszkalnych, handlowych, przemysłowych i rekreacyjnych, bez osób postronnych.
Od 25 kg w górę wychodzi się z kategorii otwartej: potrzebna jest kategoria „szczególna” albo klub lub stowarzyszenie autoryzowane na podstawie artykułu 16 rozporządzenia UE 2019/947, które mogą mieć inne limity (na przykład powyżej 25 kg lub 120 m).
We Włoszech ENAC przewiduje dwie drogi: podkategorię A3 albo klub lub stowarzyszenie autoryzowane na podstawie artykułu 16. W autoryzowanym klubie za rejestrację operatora, ubezpieczenie i sprawdzenie kompetencji odpowiada klub.
Źródła: ENAC ↗ (otwiera się w nowym oknie), ENAC FAQ ↗ (otwiera się w nowym oknie)
W autoryzacji ENAC dla klubu (formularz UAS-AM) jest osobna pozycja: „Lokalizacje autoryzowane dla MTOM większej lub równej 25 kg”. Na przykład w autoryzacji CSAIn ta pozycja to „N/A”, czyli nie dotyczy.
W Szwajcarii limit wynosi 30 kg: powyżej modele podlegają przepisom prawa lotniczego, a dokumenty trzeba zawsze mieć przy sobie.
Przy każdym uruchomieniu, także próbnym, sprawna gaśnica obok modelu: CO₂, według FSAM co najmniej 2 kg. Nie proszkowa, bo proszek powoduje korozję turbiny.
Źródła: FSAM ↗ (otwiera się w nowym oknie), GTBA ↗ (otwiera się w nowym oknie), JetCat ↗ (otwiera się w nowym oknie)
W locie pilnuje nieba i pasa za pilota. Na zawodach F3S dozwolony jest jeden pomocnik w locie i dwóch przy uruchamianiu.
Źródła: FSAM ↗ (otwiera się w nowym oknie), FAI ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Gdy turbina pracuje, nikt nie stoi przed modelem, z boku ani za nim: gazy wylotowe mają do 800 °C. Odległości są na rysunku.
Źródła: FSAM ↗ (otwiera się w nowym oknie), JetCat ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Kerozyna lub nafta z ok. 5% oleju, w pojemnikach z etykietą; nikt nie pali w promieniu 50 m od miejsca tankowania.
Źródła: GTBA ↗ (otwiera się w nowym oknie), FSAM ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Po utracie sygnału turbina przechodzi na bieg jałowy (FAI, Cisalpino) albo gaśnie po kilku sekundach: w ciągu 1–3 s według GTBA, po 2 s w ECU JetCat.
Źródła: FAI ↗ (otwiera się w nowym oknie), Cisalpino RC ↗ (otwiera się w nowym oknie), GTBA ↗ (otwiera się w nowym oknie), JetCat ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Failsafe sprawdza się, gdy model stoi na stanowisku, a turbina pracuje. Próby prototypów robi się na stanowisku, z zamocowanym silnikiem, nigdy w miejscu publicznym.
Źródła: FSAM ↗ (otwiera się w nowym oknie), GTBA ↗ (otwiera się w nowym oknie)
We Włoszech nie ma dziś obowiązkowego krajowego uprawnienia na turbiny. Cisalpino na przykład nie wymaga licencji poza tymi, których wymaga prawo; w autoryzowanych klubach sprawdzenie kompetencji należy do klubu.
Źródła: Cisalpino RC ↗ (otwiera się w nowym oknie), ENAC FAQ ↗ (otwiera się w nowym oknie)
Niektóre kluby wymagają własnych uprawnień. GAV ze Sieny dla modeli powyżej 8 kg i z turbiną wymaga świadectwa i uprawnienia Aero Club d'Italia, zgody zarządu i ukończonych 18 lat.
W Stanach Zjednoczonych AMA wymaga „turbine waiver”: co najmniej 50 lotów szybkim modelem, lotów w podwójnym sterowaniu z doświadczonym pilotem i lotu kwalifikacyjnego przed dwoma doświadczonymi pilotami. Zagranicznym pilotom na zawodach AMA wystarczy list od aeroklubu ich kraju, potwierdzający kwalifikacje.
W Wielkiej Brytanii GTBA zaleca, by przed samodzielnym lataniem jetem mieć co najmniej poziom „B” BMFA.
Jet World Masters 2025: Dimitri Meazza drugi w klasie 20 kg z Aermacchi MB-339 PAN i z najlepszą oceną statyczną całych zawodów (2913 punktów). Włochy są trzecie w klasyfikacji krajów.
23–30 sierpnia 2025, Skien (Norwegia)
13 pilotów w klasyfikacji
23–30 sierpnia 2025, Skien (Norwegia)
6 pilotów w klasyfikacji
Klasyfikacja drużynowa (Nation Trophy)
19–26 sierpnia 2023, Rivanazzano (PV)
31 pilotów w klasyfikacji
19–26 sierpnia 2023, Rivanazzano (PV)
11 pilotów w klasyfikacji
Klasyfikacja drużynowa (Nation Trophy)
2027
Montalto Dora (TO)
Data do potwierdzenia
Najbliższy Cossato zlot jetów, przy via Fossale, w okolicy Ghiare. Ostatnia, 34. edycja odbyła się 16–17 maja 2026 r., z udziałem około trzydziestu pilotów, wśród nich Andreasa Schära. Data na 2027 rok nie została jeszcze ogłoszona.
16sie
Bölsdorf (Niemcy)
16–20 sierpnia 2027Data do potwierdzenia
16. edycja. IJMC podaje daty jako wstępne.
2027
Flugplatz Breitscheid (Niemcy)
Data do potwierdzenia
Targi jetów i turbin w Niemczech, zwykle około września: daty na 2027 rok nie zostały jeszcze ustalone.
2026
Cossato (BI)
Data do potwierdzenia
Cisalpino zapowiedział na 2026 rok „Boot camp” na naszym lotnisku w Cossato.
Gdy tylko pojawią się daty, dodamy je tutaj.
Dwanaście nawyków pilotów jetów, każdy ze swoim źródłem.
Przed każdym uruchomieniem, także próbnym: sprawna gaśnica CO₂, co najmniej 2 kg.
Jeśli zapłon się nie uda, wpompowane już paliwo może zapalić się przy następnej próbie, w rurze wylotowej lub pod turbiną. Tak samo, gdy dostanie się go za dużo.
Gdy turbina pracuje, nikt nie stoi z przodu, z boku ani z tyłu: zobacz rysunek wyżej. I chroń słuch.
Rury wylotowej nigdy nie kieruj w stronę ludzi.
Przed pierwszym lotem: model na stanowisku, turbina pracuje, wyłącz aparaturę. Turbina musi zejść do zmniejszonej mocy.
Jet szybko się oddala: sprawdź zasięg aparatury z modelem w różnych położeniach, najlepiej także przy pracującej turbinie.
Drgania turbiny mają wysoką częstotliwość, prawie ich nie słychać, ale odkręcają źle zabezpieczone śruby. Sprawdzaj na stanowisku.
Zawsze filtr między pompą a turbiną, a przewody paliwowe podwójnie zabezpieczone drutem. Pompę paliwa wymienia się po 25 godzinach lotu.
Kerozyna lub Jet A1 z 5% syntetycznego oleju do turbin. Żadnego oleju syntetycznego do silników dwusuwowych.
Aby odpowietrzyć pompę, zawsze odłączaj przewód prowadzący do turbiny, żeby jej nie zalać. Na koniec dnia opróżnij zbiorniki.
Paliwo tylko w pojemnikach z etykietą i nikt nie pali w promieniu 50 m od miejsca tankowania.
Pomocnik obserwuje za ciebie niebo i pas. Przed lotem ustalcie, kiedy przerwać start i gdzie lądować, jeśli turbina zgaśnie.
