Mit einem Jet tritt man im Kunstflug an (F3S der FAI und die Jet-Kategorie des Cisalpino) oder im Scale-Wettbewerb, wo auch zählt, wie originalgetreu das Modell dem echten Flugzeug nachgebaut ist (Jet World Masters, F4C).
F3S
Die internationale FAI-Kategorie für Kunstflug mit Jets, noch „vorläufig“. Geflogen wird mit Turbinen oder Impellern, auch elektrischen; keine Raketen und keine Pulsotriebwerke.
FAI-Reglement F3 2026 (PDF) ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Cisalpino · Jet
Im Campionato Cisalpino RC, der in Italien Kunstflugwettbewerbe veranstaltet, ist die Jet-Kategorie experimentell und folgt der F3S der FAI (Abschnitt 17 des Reglements 2026).
Reglement Cisalpino 2026, Abschnitt 17 (PDF) ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
IJMC · JWM
Der Weltwettbewerb für Scale-Nachbauten echter Jets, alle zwei Jahre, veranstaltet vom IJMC. Je zur Hälfte zählen die Baubewertung, also wie originalgetreu das Modell ist, und der Flug. Das IJMC betreut auch Turboprop Scale (Propellerturbine) und Basic Scale (Vorführung).
IJMC-Reglement 2026 (PDF, auf Englisch) ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
F4C · F4H
Die FAI-Klassen für ferngesteuerte Scale-Modelle: F4C (RC Scale) und F4H (RC Stand-off Scale). Sie stehen allen Flugzeugen offen, nicht nur Jets: Turbinen sind erlaubt.
Achtung: F4H ist keine Jet-Klasse. Es ist eine Scale-Klasse mit beliebigem Antrieb, in der auch ein Jet fliegen kann.
FAI-Mitteilung zur F4-WM 2026 (PDF, auf Englisch) ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Was das Gesetz sagt, was Vereine, Wettbewerbe und Treffen meist verlangen, und ob man einen Turbinenschein braucht.
Auf dem Platz von AER.BI gelten die Platzordnung und die Vorgaben des Vorstands: Frag nach, bevor du mit einem Jet fliegst. Platzordnung lesen
Unter 25 kg maximaler Startmasse (MTOM) fliegt man in der offenen Kategorie, Unterkategorie A3: bis 120 m Höhe, mindestens 150 m entfernt von Wohn-, Gewerbe-, Industrie- und Erholungsgebieten, ohne unbeteiligte Personen.
Ab 25 kg verlässt man die offene Kategorie: Man braucht die „spezielle“ Kategorie oder einen nach Artikel 16 der EU-Verordnung 2019/947 zugelassenen Verein oder Verband, der andere Grenzen haben kann (zum Beispiel über 25 kg oder 120 m).
In Italien sieht die ENAC zwei Wege vor: die Unterkategorie A3 oder einen nach Artikel 16 zugelassenen Verein oder Verband. Im zugelassenen Verein übernimmt der Verein die Registrierung des Betreibers, die Versicherung und die Prüfung der Kompetenzen.
Quellen: ENAC ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), ENAC FAQ ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
In der ENAC-Genehmigung eines Vereins (Formular UAS-AM) gibt es dafür ein eigenes Feld: „Zugelassene Standorte mit MTOM größer oder gleich 25 kg“. In der Genehmigung des CSAIn steht dort zum Beispiel „N/A“, nicht zutreffend.
In der Schweiz liegt die Grenze bei 30 kg: Darüber unterstehen die Modelle den Vorschriften der Luftfahrt, und die Dokumente muss man immer dabeihaben.
Bei jedem Anlassen, auch zum Test, ein funktionierender Feuerlöscher neben dem Modell: CO₂, laut FSAM mindestens 2 kg. Kein Pulverlöscher: Das Pulver korrodiert die Turbine.
Quellen: FSAM ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), GTBA ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), JetCat ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Im Flug beobachtet er für den Piloten den Himmel und die Piste. Im F3S-Wettbewerb ist im Flug ein Helfer erlaubt, beim Anlassen zwei.
Quellen: FSAM ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), FAI ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Niemand vor, neben oder hinter dem Modell, solange die Turbine läuft: Der Abgasstrahl erreicht bis zu 800 °C. Die Abstände stehen in der Zeichnung.
Quellen: FSAM ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), JetCat ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Kerosin oder Petroleum mit etwa 5 % Öl, in beschrifteten Behältern; im Umkreis von 50 m um den Tankplatz raucht niemand.
Quellen: GTBA ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), FSAM ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Bei Signalverlust geht die Turbine in den Leerlauf (FAI, Cisalpino) oder schaltet nach wenigen Sekunden ab: binnen 1–3 s laut GTBA, nach 2 s bei den JetCat-ECUs.
Quellen: FAI ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), Cisalpino RC ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), GTBA ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), JetCat ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Den Failsafe testet man mit dem Modell fest auf dem Prüfstand und laufender Turbine. Prototypen werden auf dem Prüfstand getestet, mit fest montiertem Triebwerk, nie an einem öffentlichen Ort.
Quellen: FSAM ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), GTBA ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
In Italien gibt es heute keinen verpflichtenden nationalen Turbinenschein. Der Cisalpino zum Beispiel verlangt keine Lizenzen über die gesetzlichen hinaus; in zugelassenen Vereinen prüft der Verein die Kompetenzen.
Quellen: Cisalpino RC ↗ (öffnet in einem neuen Fenster), ENAC FAQ ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Manche Vereine verlangen eigene Berechtigungen. Der GAV in Siena verlangt für Modelle über 8 kg und Turbinenmodelle den Nachweis und die Berechtigung des Aero Club d'Italia, die Erlaubnis des Vorstands und ein Mindestalter von 18 Jahren.
In den USA verlangt die AMA den „Turbine Waiver“: mindestens 50 Flüge mit einem schnellen Modell, Flüge im Lehrer-Schüler-Betrieb mit einem erfahrenen Piloten und einen Qualifikationsflug vor zwei erfahrenen Piloten. Ausländischen Piloten bei AMA-Wettbewerben genügt ein Schreiben des Aero Clubs ihres Landes, das die Qualifikation bestätigt.
In Großbritannien empfiehlt die GTBA, mindestens die Stufe „B“ der BMFA zu haben, bevor man allein mit einem Jet fliegt.
Jet World Masters 2025: Dimitri Meazza wird Zweiter in der Klasse 20 kg mit der Aermacchi MB-339 PAN und hat die beste Baubewertung des gesamten Wettbewerbs (2913 Punkte). Italien ist Dritter in der Nationenwertung.
23.–30. August 2025, Skien (Norwegen)
13 Piloten in der Wertung
23.–30. August 2025, Skien (Norwegen)
6 Piloten in der Wertung
Mannschaftswertung (Nation Trophy)
19.–26. August 2023, Rivanazzano (PV)
31 Piloten in der Wertung
19.–26. August 2023, Rivanazzano (PV)
11 Piloten in der Wertung
Mannschaftswertung (Nation Trophy)
2027
Montalto Dora (TO)
Termin noch nicht bestätigt
Das nächstgelegene Jet-Meeting bei Cossato, in der Via Fossale, Regione Ghiare. Die letzte Ausgabe, die 34., fand am 16.–17. Mai 2026 statt, mit rund dreißig Piloten, darunter Andreas Schär. Der Termin für 2027 steht noch nicht fest.
Der Bericht über die Ausgabe 2026 ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
16Aug
Bölsdorf (Deutschland)
16.–20. August 2027Termin noch nicht bestätigt
Die 16. Ausgabe. Das IJMC gibt die Termine als vorläufig an.
2027
Flugplatz Breitscheid (Deutschland)
Termin noch nicht bestätigt
Die Messe für Jets und Turbinen in Deutschland, meist um September: Die Termine für 2027 stehen noch nicht fest.
2026
Cossato (BI)
Termin noch nicht bestätigt
Der Cisalpino hat für 2026 ein „Boot Camp“ auf unserem Platz in Cossato angekündigt.
Die Neuigkeiten des Cisalpino ↗ (öffnet in einem neuen Fenster)
Sobald die Termine feststehen, tragen wir sie hier ein.
Zwölf Gewohnheiten von Jetpiloten, jede mit ihrer Quelle.
Vor jedem Anlassen, auch zum Test: ein funktionierender CO₂-Feuerlöscher mit mindestens 2 kg.
Wenn die Zündung nicht klappt, kann sich der bereits geförderte Kraftstoff beim nächsten Versuch entzünden, im Schubrohr oder unter der Turbine. Dasselbe gilt, wenn zu viel davon hineinläuft.
Bei laufender Turbine niemand davor, daneben oder dahinter: Sieh dir die Zeichnung weiter oben an. Und schütze dein Gehör.
Das Schubrohr darf nie auf Menschen zeigen.
Vor dem Erstflug: Modell auf dem Prüfstand, Turbine an, schalte den Sender aus. Die Turbine muss auf reduzierte Leistung zurückgehen.
Ein Jet ist schnell weit weg: Teste die Reichweite der Fernsteuerung mit dem Modell in verschiedenen Lagen, am besten auch bei laufender Turbine.
Die Vibrationen der Turbine sind hochfrequent und kaum wahrnehmbar, lösen aber schlecht gesicherte Schrauben. Kontrolliere sie auf dem Prüfstand.
Immer einen Filter zwischen Kraftstoffpumpe und Turbine, und die Kraftstoffschläuche doppelt mit Draht sichern. Die Pumpe wird nach 25 Flugstunden gewechselt.
Kerosin oder Jet A1 mit 5 % synthetischem Turbinenöl. Kein synthetisches Zweitaktöl.
Zum Entlüften der Pumpe zieh immer den Schlauch zur Turbine ab, damit du sie nicht flutest. Leere am Ende des Tages die Tanks.
Kraftstoff nur in beschrifteten Behältern, und im Umkreis von 50 m um den Tankplatz raucht niemand.
Der Helfer beobachtet für dich den Himmel und die Piste. Legt vor dem Flug fest, wann ihr den Start abbrecht und wo du landest, falls die Turbine ausgeht.
